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 Description générale de la flotte
Avec neuf avions, tous monomoteurs mais très différents, la flotte reflète l'évolution technologique choisie par le club et permet un grand nombre d'activités différentes et complémentaires.
Sept avions de dernière génération, par leur meilleur rendement aérodynamique et leur économie d'utilisation, montrent la voie de l'aviation future.
L'avion de voltige s'illustre dans les compétitions nationales, il est un instrument performant de l'activité sportive du club.
Les trois biplaces modernes, sont utilisés pour l'active école de pilotage et aussi en voyage.
Les cinq quadriplaces autorisent le voyage aérien même lointain.
Les plus anciens sont des valeurs sûres de l'aviation de loisir et les deux plus récent permettent d'aller plus haut, plus vite, plus loin et à moindre coût. Voici la liste des appareils (précision : le club n'est pas proriétaire des appareils cités entre crochets) :
| Liste des avions de l'aéro-club de l'Hérault |
| Nombre |
Type d'appareil |
Constructeur |
Immatriculation |
Application |
| 3 |
DA 20 |
Diamond Aircraft |
F- GNJI |
F- GNQA |
F-GNJG |
école / voyage |
| 2 |
DA 40 diesel |
Diamond Aircrag |
F- GUVB |
F-GVRJ |
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voyage - VFR nuit |
| 1 |
DR 400 diesel |
Apex Aviation |
F- HACH |
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voyage - VFR nuit |
| 1 |
PA 28 |
Piper |
[F- GLEM] |
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voyage - IFR |
| 1 |
SR 20 |
Cirrus |
F-GXUP |
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voyage - IFR |
| 1 |
CAP 10C |
Mudry Apex |
F- GYLR |
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voltige |
Fichier Excel pour le calcul de masse et centrage
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Masse et centrage
Ce fichier Microsoft Excel permet une première vérification du centrage des avions de l’aéroclub.
Il dispose d’un onglet pour chaque aéronef, nommé selon son modèle.
Les seules zones à saisir sont de couleur jaune (poids des personnes à bord, bagages, et carburant en litres).
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Coûts horaires (au 20/01/2010).
Comme c'est de tradition dans la plupart des aéro-clubs les prix horaires sont comptés en "tout compris". La mise en route du moteur de l'avion déclenche un horamètre. Le coût est calculé à partir de l'indication relevée sur cet instrument. Le temps est arrondi au multiple de 5 minutes le plus proche (décompte à la minute pour la voltige). L'approvisionnement en carburant n'est pas facturé.
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Mudry - Apex Cap 10 C : F- GYLR
Le Cap 10 permet aux voltigeurs du club de se présenter dans les compétitons :
- Coupe Espoir qui comprend les figures du premier cycle (G positifs).
- Coupe Desavois qui comprend les figures du deuxième cycle (voltige avancée et G négatifs)
- Coupe "National-Bi" qui ouvre la porte à la coupe Doret, première compétion monoplace.
Biplace de voltige pour l'entrainement et la compétition, mais aussi le baptême de voltige, c'est le dernier né de la gamme des CAP 10. Son aile à longeron en carbone lui assure une meilleure agilité en voltige.
Le CAP 10 a été utilisé par l'Armée de l'Air et la Marine nationale l'exploite encore pour la formation de ses pilotes.
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Piper PA-28-181 Archer II : F-GLEM
Quadriplace de voyage, les Piper PA 28 sont les avions les plus communs de l'aviation légère. Derniers nés de l'âge d'or américain, ils sont très fiables, robustes, faciles à piloter, très complets en équipements.
Le PA 28 du club assure une bonne part des voyages, de jour et de nuit. En croisière à 110 kts (203 km/h) pendant 5 heures, cet avion permet d'atteindre n'importe quel aéroport français d'un coup d'aile.
Par ailleurs ce PA 28 est équipé IFR, il permet donc l'entrainement et le voyage dans les conditions de vol sans visisbilité.
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Cirrus SR 20 G2 : F-GXYP
Nouvellement acquis par l'aéroclub, le Cirrus SR20-G2 est une des références qui ont fait le succès du constructeur américain CIRRUS DESIGN.
Moderne, il est équipé des dernières innovations "Avidyne" avec PFD (Primary Flight Display) + MFD (Multi Fonction Display) et de mini-manches latéraux.
Disposant d'un moteur de 200cv, avec sa construction composite il offre des performances tout à fait exceptionnelles puisqu'il croise à plus de 150 kts.
Il dispose comme toute la gamme Cirrus Design, du célèbre CAPS (Cirrus Airframe Parachut System), qui permet au pilote ou à un passager de déployer en cas d'urgence un parachute de cellule de 55 pieds de diamètre qui permettra à l’aéronef de se poser au sol en toute sécurité. Le Cirrus est un avion qui se pilote comme un grand et impose un parfait respect des paramètres, notemment en approche, sous peine de voir la distance d'atterrissage s'allonger.
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